【揭秘】特斯拉“超級工廠”的前世今生
發表時間:2019-07-03 15:28:35 作者:雕刻機

如果是一名Tesla汽車的車主,或者對它感興趣,那么你一定知悉其Model S/X的生產制造是在美國加州弗里蒙特市的工廠完成的,這里在2012年誕生了第一輛 Model S,經過一系列的生產線升級后,它現在是全美最先進的工廠之一。


但你可能不知道是,這家工廠的名字曾有一個非常著名的名字:“新聯合汽車公司 (NUMMI)”。它在成為特斯拉的工廠前,內部記錄了通用和豐田這兩家世界汽車霸主公司的興衰始末——通用曾經靠它在美國瞬間崛起,豐田也倚靠它打開北美市場大門。但最終因為通用的破產,它成為了一個失敗者的地標。


北京pk10开奖记录它記錄了很多輝煌,也鑒證了一系列的滄桑。它是美國現代汽車工業技術變革的縮影,而美國汽車演變的故事很大一部分也是在這里開始.....


NUMMI組建于1984年,前身之是通用在弗里蒙特的一家普通工廠。當時的通用汽車在美國石油危機的大環境下判斷準確,推出了省油的V6發動機,使得旗下別克汽車在幾年時間迅速強占市場份額,截至到1983年末別克制造了整整100萬輛。通用成為當時世界上最大的汽車公司,其美國本土的市場份額也遠遠領先對手,是為豐田的7倍還多。


但是豐田顯示的特點也非常明顯,就是因為受日本當地汽車文化影響,對小排量汽車的制造研究頗深。


當時美國政府提出了更嚴格的排放政策,所有北美市場上的汽車廠商都不得不制造小排量汽車加以應對,但通用在這塊的所有的嘗試帶來的結果是“不賺錢”+“車身工藝太差”。


北京pk10开奖记录在市場份額相差非常懸殊的情況下,豐田向通用發出了合資建廠的提議:豐田可以幫通用建造質量好的小排量汽車,而且可以向通用完全披露自己造車的生產系統供對方學習。  要知道,當時進軍美國市場的豐田正在嘗試從底特律各大汽車廠商那里贏取顧客,但美國國會的對策一直傾向于限制外國車進口,豐田這個“外來戶”知道,如果想打開美國市場,那么在美國找到合作伙伴并在本土建廠造車再適合不過了——這也是豐田認為合資是可以雙贏的原因。


然而通用對這項提議沒表現出多少的興趣。根據美國一檔電臺節目This American Life的說法,在那時候通用的高層都有一種驕傲自滿的情緒(其實通用現在也有),而且有些人不承認日本車的質量比通用好到哪里去。

另外,雙方管理工人的方式也迥異,很難合作。日本汽車廠商里工人們與管理層合作的非常融洽,但美國汽車業的勞資關系一直很緊張。兩種管理方式根本無法融合。


NUMMI的前身——也就是亂糟糟的通用弗里蒙特工廠里,因為有工會撐腰,工人們可以因為各種匪夷所思的理由而罷工,比如“某高管叫我做本不該我管的事”這樣的留有就可以等投訴管理層,接著肆意的曠工,以及工作期間賭博、酗酒、嫖娼、吸毒等混亂的事情時有發生。


管理層對此毫無對策,如果嚴明法紀、懲戒工人就會激怒工會,從而觸發工人們更激烈的反抗,甚至幾分鐘內就能工廠全線停產乃至關張。


北京pk10开奖记录最后,通用受夠了!1982年通用決定關閉弗里蒙特工廠,解散了千名工人。


但為了減少負面影響、緩解矛盾,當通用和豐田在第二年決定重開工廠作為兩家的合資企業時,首次招聘來的工人就是從前那幫鬧得最兇的工會領導成員。


其實這個招聘政策通用開始很反對,但豐田公司卻頗為贊成,因為日本人們認為人是不可控的,只有系統可以讓糟糕的工人變好,而恰好他們非常信任自己的系統。


北京pk10开奖记录在1984年春天,重回工作崗位的工人們30人一組陸續飛往日本開始學習豐田如何造車。此事在日本獲得了很大關注,因為這是日本工業第一次要輸往美國,而且是發源于美國的汽車工業。


北京pk10开奖记录培訓上發生了些很有趣的細節,比如此次前來的美國受訓者因為比日本人體型大所以他們在進出車輛時每次都會多耽誤1到2秒,導致他們造車的效率會比日本工人減少10%-15%。


這種重新學習讓美國人發現了日本汽車世界與美國很不一樣。除了每一個步驟都精確到秒以外,最明顯的一點是,在通用,不管如何,生產流水線不會停止,因為經理們認為一旦生產線停了,工人們就會找出各種借口偷懶停掉生產線。假如某個環節上的工人突發心臟病,那么就會把這個工人移走,但生產線必須一直繼續工作。

在豐田,工人們按照流程“頗為信任”的工作。裝配線上有拉繩裝置,第一次拉動這個開關,大屏幕上會顯示哪個地方出問題了,團隊負責人會來解決問題,但生產線不會停,如果發現解決不了,生產線才停下來修理。而這也讓通用的工人們第一次意識到制造的質量是比制造的數量更重要的事情。