機械生產實習報告全國煤炭運輸格局或將重構
發表時間:2019-05-30 16:46:38 作者:雕刻機

  蒙華鐵路湖北段襄陽至荊門區間線路日前順利接軌,這標志著蒙華鐵路湖北段全線貫通,為蒙華鐵路在今年10月1日開通運營打下堅實的基礎。
 

  作為"北煤南運"鐵路新通道,蒙華鐵路一旦開通運營,將推動煤炭運輸格局發生根本性改變,過去以鐵海聯運為主的運輸結構,將向點對點直達運輸方式轉變。不僅如此,隨著蒙華鐵路的開通,內蒙古、陜西等煤炭主產省區的優質煤炭產能外運將更加便捷,華中地區的湖北、湖南、江西等省份因運力缺乏而帶來的煤炭供應緊張局面也將得以緩解。
 

  看歷史:"西煤東送"與"北煤南運"
 

  2016年12月30日,國家發展改革委、國家能源局發布《煤炭工業發展"十三五"規劃》,對全國煤炭鐵路運輸做出整體布局。其中提到:預計2020年,全國煤炭鐵路運輸總需求約26億噸~28億噸。考慮到鐵路、港口及生產、消費等環節的不均衡性,需要鐵路運力30億噸~33億噸。煤炭鐵路運輸以晉陜蒙煤炭外運為主,全國形成"九縱六橫"的煤炭物流通道網絡。其中,鐵路通道包含"七縱五橫"。
 

  "七縱"主要包括晉陜蒙外運通道:焦柳、京九、京廣、蒙華、包西;貴州外運通道:南昆;新疆外運通道:蘭新、蘭渝縱向通路。"五橫"主要包括:晉陜蒙外運通道北通路(大秦、神朔黃、蒙冀、豐沙大、集通、京原)、中通路(石太、邯長、山西中南部、和邢)和南通路(侯月、隴海、寧西),以及錫烏、巴新橫向通路;貴州外運通道的滬昆通路。
 

  而當前已開通并運營較為成熟的鐵路運煤通道主要有四條:大秦鐵路、蒙冀鐵路、瓦日鐵路和朔黃鐵路。值得注意的是,這四條通道中有三條起點設在山西,主要運往環渤海港口地區,再經海路運往華北、華中及東南沿海地區。過去幾十年來,受我國煤炭供需逆向分布的特點影響,這種"西煤東送,北煤南運"的鐵海聯運方式一直主導著我國煤炭運輸的格局,在保障全國煤炭供應方面發揮著重要作用。
 

  不過,自2016年我國出臺供給側結構性改革政策以后,全國煤炭市場供需格局發生了巨大變化。在淘汰落后產能的同時,煤炭優質產能加速釋放,煤炭產量向"三西"地區集中的趨勢愈加明顯。不久前出爐的統計數據顯示,2018年,全國原煤累計產量354591萬噸,同比增長5.2%。其中,內蒙古、山西和陜西三省區原煤產量占全國接近七成。這與《煤炭工業發展"十三五"規劃》的要求一致,根據該文件的精神,我國要加快大型煤炭基地之外的煤礦關閉退出,降低魯西、冀中、河南、兩淮大型煤炭基地生產規模,有序推進陜北、神東、黃隴、新疆大型煤炭基地建設。
 

  未來,我國煤炭產能增量主要來自內蒙古、陜西和新疆等省份和自治區,而湖北、江西、重慶等省市或將逐步退出煤炭生產。
 

  正如一枚硬幣的兩面,煤炭市場格局的重大變化,一方面代表著煤炭產業集中度進一步提升,另一方也意味著煤炭東調南運壓力增大。當前,煤炭調出區集中在"三西"地區,這三個省區承擔了目前3/4以上省區向外調出的煤炭運量。與此同時,貴州、寧夏煤炭調出規模減少,安徽、河南、山東、河北等傳統煤炭調出省則轉為調入省,江蘇、廣東、吉林、黑龍江等省調入規模也不斷擴大。區域間煤炭調撥規模擴大,對煤炭運力的考驗隨之而來。
 

  看影響:華中地區有望告別"高價煤"
 

  綜合各種煤炭運輸方式來看,運距較短的省內煤炭運輸,可選擇靈活性較強的公路運輸;省際間運輸則可以選擇運力大、成本較低且較為環保的鐵路及鐵水中轉、海進江等。
 

  以往,華東、華南地區由于沿海沿江港口較為密集,可以從北方港口獲得鐵路轉海運的下水煤或者直接海運進口煤。而華中地區由于缺乏直達鐵路運力,則主要采用汽運,運輸成本居高不下。中信建投證券研究發展部曾對2014年~2018年11月各省電煤價格指數進行測算,結果顯示,華中地區相關省份近年來電煤價格波動幅度較大,江西、湖南和湖北等地電煤價格處于較高水平,位于全國前列,說明華中地區煤電機組燃料成本處于較高水平。
 

  蒙華鐵路,即蒙西至華中鐵路開通后,最大受益者就是華中地區。其北起東烏鐵路浩勒報吉站,途經內蒙古鄂爾多斯,陜西榆林、延安地區,山西運城,河南三門峽、南陽地區,湖北襄陽、荊門、荊州地區,湖南岳陽地區,終點到達江西吉安,線路全長1815千米,規劃年運輸能力2億噸以上。